如果可以選擇的話，不少人愿意2020年可以開啟重啟。

　　不斷發(fā)展的疫情讓今年的中國經(jīng)濟從一開始就進入了逆風(fēng)局，實體門店遲遲不能開門，網(wǎng)店失去了實體門店、工廠的支撐，也處于罷工狀態(tài)。最近疫情進入了發(fā)展的拐點，今后走勢如何就看近一段時間疫情的發(fā)展。而事實上這也是中國經(jīng)濟的拐點，經(jīng)濟能否快速復(fù)蘇也就看近期一兩個月了。

　　對于汽車行業(yè)來講，連續(xù)兩年的滑坡讓車市呈現(xiàn)出了兩種情況：強勢品牌不斷瓜分市場，讓弱勢品牌日益艱難;豪華品牌價格不斷下探搶占中低市場。雙重打擊下讓本來份額就在減少的車市藍海里，可以瓜分的羹就更少了。

　　因此將目光瞄向***，也不失是一個好辦法。

　　最近在印度德里國際車展上就出現(xiàn)了不少中國品牌，包括了長城汽車、上汽乘用車、海馬汽車等，將壓力轉(zhuǎn)移至汽車文化萌芽發(fā)展中的印度，將根蔓延伸得更廣。不過在印度這塊地方中國品牌就可以順利發(fā)展嗎?是否會有大石頭擋在他們面前呢?

　　印度機遇很大，消費群體年經(jīng)化

　　首先明確一件事情，印度作為神奇的國度，這里的汽車文化也十分獨特，由于人口眾多，但是土地并不廣泛，所以這里至今是以小車為主，但又并不像日本那樣偏愛K-Car，印度人更喜愛摩托車。

　　據(jù)統(tǒng)計，2019年印度乘用車市場的規(guī)模達到了369.3萬輛，是除去中、美、日之外的第四大乘用車市場。但是就像GDP一樣，雖然總量很大，但是人均擁有量卻很少，據(jù)統(tǒng)計，2018印度千人汽車擁有量僅為22輛，到了2019年也才50輛，這一水平與15年前的中國十分相近。

　　2019年，由于全球的汽車市場都處于滑坡狀態(tài)，自然印度也不例外，相較于同期印度汽車市場銷量下滑了12.4%。但是由于本身人均擁有量就不大，所以所謂的下滑，也僅是那部分有錢人不愿意再買車了而已，其潛在市場的挖掘力依然十分巨大。

　　而且根據(jù)世界衛(wèi)生組織的調(diào)查，印度現(xiàn)在處于人口年輕化的階段，人口平均年齡為27歲，這類人群在未來的20年里，會成為消費的主力，對于高品質(zhì)的生活有著更強的追求。

　　中國品牌增長放緩，***尋求突破

　　因此印度市場的機遇不言而喻。

　　在中國品牌到達印度之前，大眾、福特、通用以及鈴木等品牌早已經(jīng)在這里進行布局，而中國品牌早些年有上汽集團和長城汽車在這里初步探索。2016年，長城汽車在班加羅爾設(shè)立研發(fā)中心，2017年上汽集團收購了在印度的通用汽車HALOL工廠。

　　可以說上汽與長城，早就在印度埋下了種子，就等發(fā)芽的時機。

　　而從去年開始，這兩顆種子開始發(fā)芽，首先是2019年的2月，長城汽車在印度設(shè)立了子公司，為今年購買塔里岡工廠埋下了伏筆，在今年2月5日的德里車展上，長城汽車包下了一整個展館，為自身打夠了臺面，接下來的印度本土化生產(chǎn)、銷售，也就順其自然了。

　　上汽集團則是在2019年的6月份推出了基于寶駿530推出的Hector，并掛上了MG的標志，在印度去年11月的銷量達到了12909輛，一度出現(xiàn)了訂單積壓問題。

　　反觀二者在國內(nèi)，長城汽車在2019年國內(nèi)全年銷量近100萬輛，其中旗下的當(dāng)家支柱哈弗汽車同比有所增長，但是增幅僅為0.44%，整個長城汽車同比微增0.69%;名爵汽車全年國內(nèi)銷量近17萬輛，而***銷量卻達到了13.9萬輛，位列中國***銷量榜第一。

　　從數(shù)據(jù)上可以很直觀看出，往***延伸發(fā)展，是當(dāng)下破局的有效手段，而印度恰好就是一個可以破局的寶地。

　　前有日韓堵路，印度車市依然危機四伏

　　中國品牌并不是盯上印度這塊肥肉的第一匹狼，也絕對不會是最后一匹。

　　之前也有提及，早在之前就有福特、大眾等老牌強手在此扎根，而在印度本土也有塔塔汽車這樣的龍頭企業(yè)，在此之上還有大量的日系品牌。根據(jù)印度媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日系品牌在印度汽車銷售份額占比達到了60%，緊隨其后的是韓系品牌，達到了18%，之后才是印度本土品牌。

　　可以看出，在前三名的寶座里面，并沒有老牌的歐美強企在其中。這也和印度的經(jīng)濟水平有關(guān)，作為一個千人汽車擁有量僅有50輛的國家，購買力不夠是最大的原因。

　　長城汽車領(lǐng)頭人魏建軍曾經(jīng)說過，如果不能在自家打勝仗，如何到別人家門口挑戰(zhàn)。長城在國內(nèi)的直接競爭對手就是日韓兩大極具性價比的車系，就目前的數(shù)據(jù)而言，中國品牌進入印度，其還是得依靠超高的性價比。

　　事實上汽車產(chǎn)業(yè)在印度依然危機重重，大眾汽車即使是在15年前的中國，依舊占有一定的份額，但是到了印度卻遭遇了滑鐵盧，這和印度的國情有關(guān)。

　　作為一個多民族的國家，印度人口預(yù)計將在一年后超過中國，但是其土地面積僅有328萬平方公里，約為中國的1/3，這就使得印度國情處于人多地少的情況。在大多數(shù)影視作品以及紀錄片里可以發(fā)現(xiàn)，印度的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，交通出行工具也以摩托這類小體積車輛為主。

　　除此之外，印度消費者與中國消費者也有著不同的消費觀念，其更多人愿意將一件物品價值榨取干凈，例如當(dāng)?shù)氐幕疖囈约澳ν熊?，他們覺得對于日常生活已經(jīng)足夠。這些國情上的限制，考研了中國品牌對于印度消費者口味的把控。