對(duì)于這一事件，我卻有另一種看法。要知道，今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)與往年有著非常大的不同，甚至中國(guó)連續(xù)26年增長(zhǎng)勢(shì)頭很有可能在今年被終止。這意味著所有車企必須從過(guò)去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”，市場(chǎng)蛋糕不會(huì)再變大的情況下，必然會(huì)出現(xiàn)“搶食”的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要做好面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。哈弗H系的價(jià)格調(diào)整，應(yīng)該是一次企業(yè)面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)后主動(dòng)求變的開(kāi)始。

　　哈弗H系一直以來(lái)是汽車市場(chǎng)上的主力車型，尤其從銷量看，我們常說(shuō)的市場(chǎng)明星爆款車，其中代表車型就有哈弗H系車型。但是，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展水平的可能與增量時(shí)代有不同。過(guò)去車企考核終端市場(chǎng)營(yíng)銷看的是增長(zhǎng)率，現(xiàn)在應(yīng)該轉(zhuǎn)向看市場(chǎng)占有率。如果在市場(chǎng)中占有率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，賣再多也是失敗者，這是新市場(chǎng)環(huán)境下新的生存法則，很殘酷，但企業(yè)必須適應(yīng)。

　　大家都看到，今年是長(zhǎng)城最活躍的一年：企業(yè)品牌架構(gòu)大調(diào)整，出現(xiàn)了F系、歐拉等一系列新品牌;到處招兵買馬，先后招攬了文飛、寧述勇、柳燕等一批中國(guó)汽車營(yíng)銷人才。將這些變化與這一次的降價(jià)結(jié)合起來(lái)看，長(zhǎng)城的這次促銷行為就顯得不那么簡(jiǎn)單，而是有著更多的思考。

　　在我看來(lái)，長(zhǎng)城將哈弗品牌打出F系與H系就已經(jīng)開(kāi)始做好“存量競(jìng)爭(zhēng)”的準(zhǔn)備。在存量時(shí)代，消費(fèi)者的購(gòu)車需求從過(guò)去“又好又便宜”開(kāi)始轉(zhuǎn)向“又好又便宜又有個(gè)性”。這就要求哈弗不能只抱著H系的市場(chǎng)基礎(chǔ)做生意，而是應(yīng)該大膽的在存量市場(chǎng)搶生意，我想這也是哈弗推出F系的根本原因。

　　長(zhǎng)城哈弗H系的這一調(diào)價(jià)，明面上看是在繼續(xù)做大H系的份額，但更深層次是如何與F系形成組合拳，將哈弗做強(qiáng)。前不久負(fù)責(zé)長(zhǎng)城哈弗F系銷售的文飛向我講述了F系的未來(lái)發(fā)展就是立足90后，甚至他形容自己這位70后接受起來(lái)F系的營(yíng)銷理念都需要時(shí)間。

　　這一定是對(duì)的。中國(guó)自主品牌的營(yíng)銷需要從現(xiàn)在做出改變，應(yīng)該有一些革命性的東西洗刷一下老舊思維。根據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)90后中國(guó)購(gòu)車消費(fèi)群體將占市場(chǎng)份額的30%，而且這一份額還在不斷增長(zhǎng)，這些人除了性價(jià)比外還想要什么是自主品牌做營(yíng)銷必須考慮的核心。

　　從這些層面看，哈弗H系此次的降價(jià)除了做大自身外，更是一下子放開(kāi)了F系的手腳，剩下的就要看哈弗旗下雙品牌在終端市場(chǎng)如何做到“又大又強(qiáng)”。