延續(xù)“金九”良好態(tài)勢，“銀十”成色十足，汽車產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成191.60萬輛和193.26萬輛，比上年同期分別增長20.7%和20.3%，帶動(dòng)前10個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷完成1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.6%和13.5%。全年突破2000萬輛已成定局，最終懸念在于能否突破2100萬輛。  

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　　乘用車“火” 商用車微增長

　　乘用車銷量成為主要帶動(dòng)力量，10月完成159.18萬輛和160.57萬輛，同比增長24.3%和23.6%。各細(xì)分市場中，轎車同比增速超過15%，MPV和SUV保持高速增長，其中SUV增速最快，超過70%。1-10月，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為1451.89萬輛和1445.51萬輛，同比分別增長14.8%和15%，全年有望突破1700萬輛。

　　商用車依舊未從“汽車下鄉(xiāng)”政策取消的陰影中走出。10月，商用車產(chǎn)銷分別完成32.42萬輛和32.69萬輛，與去年相比，同比有所增長，但只是個(gè)位數(shù)，分別為5.7%和6.5%。前十月，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷333.55萬輛和336.07萬輛，同比增長8.6%和7.4%。

　　明年車市前景幾何，乘用車企普遍樂觀，預(yù)判在8%-12%之間。商用車企們則認(rèn)為大勢向好，但與商用車無關(guān)。

　　三家車企沖刺150萬輛

　　第一陣營方面，10月銷量最高車企為一汽大眾，單月13.8萬輛。第二、第三為上汽旗下兩家合資企業(yè)，上海通用銷售13.7萬輛，上海大眾則為13.6萬輛。不過，前十個(gè)月累計(jì)銷量，上海大眾排名第一，為129.9萬輛，領(lǐng)先上海通用2000輛，領(lǐng)先一汽大眾3.1萬輛。今年會(huì)有三家車企跨過150萬輛這道檻，最高或會(huì)超過155萬輛。

　　北京現(xiàn)代10月銷售8萬輛，較9月有所回落，累計(jì)84.09萬輛排名第四，完成100萬輛年度目標(biāo)沒有任何難度。東風(fēng)日產(chǎn)前十個(gè)月累計(jì)銷量71.5萬輛，剩余兩個(gè)月必須月均突破9萬輛，才能保證完成90萬輛的年度目標(biāo)。得益于東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的發(fā)力，神龍汽車前十個(gè)月共銷售44萬輛，排名第九。

　　銷量榜單前十車型均來自前十車企，其中，一汽大眾和上海通用入圍車型最多，各三款；上海大眾排第二，為兩款；長安福特和東風(fēng)日產(chǎn)各一款。?？怂?、朗逸排名前兩位，銷量均在3萬輛以上，前者依靠兩代同堂，后者則是憑借家族的力量。

　　10月，豪華車?yán)^續(xù)跑馬圈地。奧迪單月交付4.1萬輛，同比增長14.5%。寶馬10月在中國銷售3.28萬輛，同比增幅18.1%。奔馳也在找回狀態(tài)與節(jié)奏，單月銷售1.73萬輛，同比增長9.1%。

　　本土品牌向好 日系車回歸

　　10月，本土品牌乘用車銷售65.07萬輛，比上月增長6.9%，比上年同期增長11.1%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，但比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。長城以5.66萬輛銷量位居本土品牌第一，在所有車企排名榜單中，長城單月和累計(jì)均排在第七，雖是第二集團(tuán)末席，但位置相當(dāng)牢固。吉利回勇，10月單月銷量5.5萬輛，年內(nèi)第一高，一舉殺入前十，排名第八。

　　10月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。與上月相比，法系品牌銷量和市場占有率小幅增長，其他外資品牌有所下降。與上年同期相比，日系車表現(xiàn)最為驚人，銷量增長1.8倍。“兩豐”、“兩本”以及日產(chǎn)銷量均有不同幅度增長，東風(fēng)日產(chǎn)10月銷售9.14萬輛，單月排名第四。