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      物流信息平臺的嚴冬和春天

      發布時間:2020-12-04 人氣:1099 來源:聊城千千佳物流有限責任公司

      很多互聯網公司,都喜歡講這樣的故事:只要我們的用戶達到1000萬,其中10%的人付費,那么我們就可以賺很多錢!也很喜歡做這樣的事:不管三七二十一,先燒錢,一定要燒夠,燒出用戶,燒出模式,燒出一個商業生態!仿佛燒夠了錢就能坐等收錢,全然不顧企業的成本結構,也沒有一個清晰長遠的戰略安排!這些都是危險的信號。


      企業要賺錢最重要的是要解決需求問題,換言之,你能給客戶帶來什么價值?客戶的價值主張是商業模式的核心,這符合基本的商業邏輯。你想賺錢?好!那請問你能給我帶來什么?如果你不能給別人帶來價值就想賺錢,那就去買復式雙色球!商業的本質是價值交換,而要交換價值就得先創造價值!所以賺錢的問題轉化為滿足需求的問題。那么要滿足誰的需求?他的需求又是什么呢?肯定是滿足客戶的需求,那我們的客戶是誰,是制造廠家,是貨代公司,是運輸專線,是貨運司機,還是信息配載黃牛?我的答案是:“黃!。


      為什么不是制造廠家?他是貨源的發起者,按理說,他才是我們最重要的客戶。他們直接通過我們平臺找到車,把貨送到目的地不就結了嗎?為什么要把公司物流業務外包給中介做?原因其實很簡單,因為自己去找車不僅麻煩,而且風險很高。所以還是信任的問題,廠家不信任個體戶的司機,司機個體的力量太小,無法承接來自廠家的信任!吨┲雮b》電影里有句臺詞:“能力越強,責任越大”,其實反之亦然。信任是一種風險評估,由于信任值低、風險值高,所以廠家必須將風險轉移至第三方,而承接風險最合適的人選就是貨代公司和信息黃牛。一旦運輸出了問題,廠家不必滿世界的找司機,只要找第三方即可,這種安全感是其它任何信息平臺都給與不了的!但是將來的平臺一定會實現,因為互聯網存在的價值之一就是降低物理成本,但是至少5年內又沒有可能!所以純粹的物流信息平臺必死!想轉型成為物流交易平臺,又缺乏資金和專業人才的公司必死!


      為什么不是司機?如果你是一名司機,你最終的目的是不是“有貨拉并給錢”就行!坝胸浝,是信息,我們可以提供嗎?可以!當然,前提是假定我們所有的貨運信息都是真實有效且覆蓋全國的;“并給錢”,是交易,我們可以保障嗎?可以!也假定我們的支付工具已經做好了。是的,理想化的東西看上去是多么的和諧!可現實情況是怎么樣的呢?目前這一批物流工作者的平均年齡大多在40歲左右,他們至少還可以再干5年以上才退休!即使年輕一點的,受教育程度也不高,你見過幾個整天拿著智能手機在刷朋友圈的?要把這些人統統轉移到線上來并形成使用習慣,需要教育、需要培養,需要花非常高的時間成本。像“運滿滿”那種采用地推式的人海戰術,即使讓它攻下幾座城池,那也是孤島,沒有太大的價值,因為司機本身是移動的,如果他不用你的軟件,你連他人在哪里都不知道!所以,所謂的“車源型平臺”就是一個偽命題!


      當然,這里有一個機會,未來的85、90后接班成為新一代的司機車主。只要你的平臺真的有價值,你不用去線下推廣,他們也會主動使用。因為他們已經具備了互聯網的思維方式,不需要再去教育。而且運輸司機這個群體天生具有很強的共性,抱團觀念強,集聚效應也非常好,所以如果現在有人嘗試去做一個面向司機群體的社交或者娛樂或者分享平臺,應該可以搶到先機。


      為什么不是專線?我想這個問題就不啰嗦了,那些貨源都是些零零散散的零擔貨,而且都是用小三輪或者小貨車直接送到專線倉庫的,他們哪里需要那些信息軟件?相比起德邦、佳吉等網絡快運零擔巨頭,他們走的是低端路線,有價格優勢,有資源優勢,發貨方出于經濟理性也肯定是和專線合作。以德邦為代表的網絡零擔企業本質上是B2C,而企業物流本質上則是屬于B2B,這也反映了為什么到目前為止中國的B2B電商業務始終進展緩慢的原因,因為商業具有私密性,做生意的人肯定不愿意把自己寶貴的資源拱手放到你平臺上來。


      勝者為王,黃牛贏了!但我們首先要搞清楚,所謂的信息黃牛和倒賣火車票的黃牛有著本質的區別。車票黃牛是靠人為制造供需失衡來達到盈利目的,這與國家曾經嚴厲打擊的囤積居奇、倒買倒賣的行為一致。而信息黃牛則是靠承接風險、降低貨主和車主之間的溝通成本,來賺取利潤。他是一個橋梁的作用,可以供很多人通過,也可以收取很多人的“過橋費”,所以信息黃牛需要盡可能多的貨源信息,需要盡可能多的司機信息。這個時候提供一個尋找信息的工具——物流軟件或者物流信息網給他,他是愿意付費的。那現在市場上的信息平臺是否已經完全滿足了他們的需求?肯定沒有,但是基本已經滿足了。我們現在做一個同樣的軟件去搶占一個原本已經被占領的市場,而我們又沒有業務上新的創新,這無疑是困難的。


      但更重要的一點是,在信息部的總業務量中,線上的業務量占比到底有多少?如果哪一天突然斷網了,他們的生意還能做下去嗎?據我們這一個多月時間的觀察來看,優質的貨源信息一般不會掛到網上,聰明信息部老板會直接找熟車走掉,或者寫到小黑板上,讓潮水般的尋貨司機自己來找,而一些不太賺錢的貨運信息便發到平臺上,讓同城的那些貨源較少的信息黃牛賺個信息費。所以我們可以很清楚的看到,信息平臺上流動的信息量和信息價值遠遠沒有想象中的那么高!我們所面對的信息市場其實很小,而且蛋糕顯然已經被蠶食殆盡。君不見各路土著諸侯雄霸一方,挑戰者無一不是鎩羽而歸嗎?種種現象的背后都在揭示著同一個問題:需求!新進入者要么提供更好的服務,要么創造新的需求,否則只能是一場笑話。


      免費是一個很好的策略,但是極易被模仿,關鍵是圈到用戶之后怎么辦?未來的盈利模式在哪里?這些問題不能解決,很多企業都難以逃出生天(當然掙政府的錢和投資人的錢情況除外)。不過,有意思的是,平臺的本質是一個大中介,它的使命是要消滅小中介形成集約化,可現在的處境卻是為了生計不得不淪為小中介的工具,替小中介服務,是不是很諷刺?



       
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